{"id":2296,"date":"2026-07-31T20:56:45","date_gmt":"2026-07-31T23:56:45","guid":{"rendered":"https:\/\/inpo.com.br\/?p=2296"},"modified":"2026-07-31T20:56:45","modified_gmt":"2026-07-31T23:56:45","slug":"como-calcular-e-reduzir-a-pegada-de-carbono-na-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inpo.com.br\/en\/blog\/como-calcular-e-reduzir-a-pegada-de-carbono-na-logistica\/","title":{"rendered":"Como calcular e reduzir a pegada de carbono na log\u00edstica?"},"content":{"rendered":"<p>A <strong>pegada de carbono na log\u00edstica<\/strong> \u00e9 o total de gases de efeito estufa (GEE) emitidos pelas opera\u00e7\u00f5es de transporte, armazenagem e distribui\u00e7\u00e3o de uma empresa, expressos em toneladas de CO\u2082 equivalente (tCO\u2082e). Medir e reduzir essa pegada deixou de ser uma demanda exclusiva de grandes corpora\u00e7\u00f5es: press\u00e3o de clientes, exig\u00eancias de cadeias de fornecimento e regula\u00e7\u00f5es crescentes tornam o tema relevante para empresas de todos os portes.<\/p>\n<p>O setor de transportes \u00e9 respons\u00e1vel por cerca de 25% das emiss\u00f5es globais de CO\u2082, e no Brasil, onde a matriz de transporte de cargas \u00e9 predominantemente rodovi\u00e1ria, a log\u00edstica representa uma parcela significativa da pegada de carbono das empresas.<\/p>\n<p>Este artigo explica como calcular a pegada de carbono da opera\u00e7\u00e3o log\u00edstica, quais escopos e metodologias usar, e quais estrat\u00e9gias de redu\u00e7\u00e3o t\u00eam maior impacto, tanto nas emiss\u00f5es quanto nos custos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Por que medir a pegada de carbono na log\u00edstica?<\/h2>\n<p>A medi\u00e7\u00e3o da pegada de carbono log\u00edstica \u00e9 o ponto de partida para qualquer iniciativa de descarboniza\u00e7\u00e3o. Sem dados confi\u00e1veis, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel identificar onde as emiss\u00f5es se concentram, priorizar a\u00e7\u00f5es de redu\u00e7\u00e3o ou demonstrar progresso ao longo do tempo.<\/p>\n<p>Al\u00e9m da motiva\u00e7\u00e3o ambiental, existem raz\u00f5es pr\u00e1ticas crescentes para medir:<\/p>\n<ul>\n<li>Exig\u00eancias de clientes e cadeias de fornecimento: grandes empresas passam a exigir dados de emiss\u00e3o de seus fornecedores como crit\u00e9rio de homologa\u00e7\u00e3o<\/li>\n<li>Relat\u00f3rios ESG e GRI: investidores e stakeholders demandam transpar\u00eancia sobre emiss\u00f5es de escopo 3, que incluem o transporte terceirizado<\/li>\n<li>Regula\u00e7\u00e3o em expans\u00e3o: a Uni\u00e3o Europeia j\u00e1 exige reportes de emiss\u00f5es de transporte (CSRD), e tend\u00eancias similares avan\u00e7am no Brasil<\/li>\n<li>Vantagem competitiva: empresas com opera\u00e7\u00f5es mais eficientes em carbono t\u00eam menor custo log\u00edstico, j\u00e1 que emiss\u00f5es e combust\u00edvel s\u00e3o diretamente correlacionados<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Emiss\u00f5es e custo log\u00edstico t\u00eam a mesma raiz: combust\u00edvel queimado. Reduzir a pegada de carbono do transporte quase sempre significa reduzir o custo: rotas mais curtas, menos viagens vazias e melhor aproveitamento de carga emitem menos e custam menos ao mesmo tempo.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Quais emiss\u00f5es de carbono a log\u00edstica gera? Os tr\u00eas escopos<\/h2>\n<p>A metodologia mais usada para classificar e medir emiss\u00f5es \u00e9 o <strong>GHG Protocol<\/strong> (Greenhouse Gas Protocol), que divide as emiss\u00f5es em tr\u00eas escopos:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table width=\"624\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"104\"><strong>Escopo<\/strong><\/td>\n<td width=\"208\"><strong>O que cobre<\/strong><\/td>\n<td width=\"312\"><strong>Exemplos na log\u00edstica<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">Escopo 1<\/td>\n<td width=\"208\">Emiss\u00f5es diretas &#8211; fontes pr\u00f3prias<\/td>\n<td width=\"312\">Frota pr\u00f3pria de caminh\u00f5es, empilhadeiras a combust\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">Escopo 2<\/td>\n<td width=\"208\">Emiss\u00f5es indiretas &#8211; energia comprada<\/td>\n<td width=\"312\">Eletricidade consumida nos CDs e armaz\u00e9ns<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">Escopo 3<\/td>\n<td width=\"208\">Emiss\u00f5es na cadeia de valor<\/td>\n<td width=\"312\">Frete terceirizado, transporte de fornecedores, log\u00edstica reversa<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para a maioria das empresas, o escopo 3 representa a maior parte da pegada de carbono log\u00edstica, especialmente quando o transporte \u00e9 terceirizado. \u00c9 tamb\u00e9m o mais dif\u00edcil de medir, pois depende de dados de fornecedores e parceiros log\u00edsticos.<\/p>\n<p>O GHG Protocol oferece orienta\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para cada categoria de escopo 3, incluindo a categoria 4 (transporte e distribui\u00e7\u00e3o upstream) e a categoria 9 (transporte e distribui\u00e7\u00e3o downstream), as mais relevantes para opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Como calcular a pegada de carbono na log\u00edstica?<\/h2>\n<p>O c\u00e1lculo da pegada de carbono log\u00edstica segue uma f\u00f3rmula b\u00e1sica:<\/p>\n<p><strong>Emiss\u00f5es (tCO\u2082e) = Dado de atividade \u00d7 Fator de emiss\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p>O dado de atividade \u00e9 uma medida da opera\u00e7\u00e3o: quil\u00f4metros rodados, litros de combust\u00edvel consumido ou toneladas-quil\u00f4metro transportadas. O fator de emiss\u00e3o converte essa atividade em toneladas de CO\u2082 equivalente, considerando o modal de transporte e o tipo de combust\u00edvel.<\/p>\n<h3>Passo 1 &#8211; Definir o escopo do invent\u00e1rio<\/h3>\n<p>O primeiro passo \u00e9 definir quais fontes de emiss\u00e3o ser\u00e3o inclu\u00eddas no c\u00e1lculo: apenas a frota pr\u00f3pria (escopo 1), a energia dos armaz\u00e9ns (escopo 2) ou tamb\u00e9m o frete terceirizado (escopo 3). Para um invent\u00e1rio completo e relevante para relat\u00f3rios ESG, os tr\u00eas escopos devem ser considerados.<\/p>\n<h3>Passo 2 &#8211; Coletar os dados de atividade<\/h3>\n<p>Os dados necess\u00e1rios variam conforme o escopo:<\/p>\n<ul>\n<li>Frota pr\u00f3pria: quil\u00f4metros rodados por ve\u00edculo, consumo de combust\u00edvel em litros, tipo de combust\u00edvel (diesel, gasolina, GNV, el\u00e9trico)<\/li>\n<li>Armaz\u00e9ns e CDs: consumo de energia el\u00e9trica em kWh, uso de g\u00e1s para aquecimento ou refrigera\u00e7\u00e3o<\/li>\n<li>Frete terceirizado: toneladas-quil\u00f4metro contratadas por modal, ou dados de emiss\u00e3o fornecidos pela transportadora<\/li>\n<\/ul>\n<p>A qualidade dos dados \u00e9 o maior desafio do invent\u00e1rio, especialmente para escopo 3. Quando dados prim\u00e1rios n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis, \u00e9 poss\u00edvel usar estimativas baseadas em dist\u00e2ncia, peso transportado e modal, com fatores de emiss\u00e3o m\u00e9dios da literatura.<\/p>\n<h3>Passo 3 &#8211; Aplicar os fatores de emiss\u00e3o<\/h3>\n<p>Os fatores de emiss\u00e3o por modal variam significativamente. A tabela abaixo mostra valores de refer\u00eancia para o transporte de cargas:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table width=\"624\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"312\"><strong>Modal<\/strong><\/td>\n<td width=\"312\"><strong>Fator de emiss\u00e3o m\u00e9dio (gCO\u2082e\/t\u00b7km)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"312\">A\u00e9reo<\/td>\n<td width=\"312\">602<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"312\">Rodovi\u00e1rio &#8211; caminh\u00e3o leve<\/td>\n<td width=\"312\">168<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"312\">Rodovi\u00e1rio &#8211; caminh\u00e3o pesado<\/td>\n<td width=\"312\">62<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"312\">Ferrovi\u00e1rio<\/td>\n<td width=\"312\">22<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"312\">Hidrovi\u00e1rio \/ mar\u00edtimo<\/td>\n<td width=\"312\">8 a 16<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os fatores acima s\u00e3o m\u00e9dias de refer\u00eancia. Valores mais precisos dependem do tipo espec\u00edfico de ve\u00edculo, da idade da frota, do perfil de carga e do tipo de combust\u00edvel. O GHG Protocol, o IPCC e a ANTT publicam tabelas atualizadas para uso em invent\u00e1rios corporativos.<\/p>\n<h3>Passo 4 &#8211; Consolidar e analisar<\/h3>\n<p>Com os dados de atividade e os fatores de emiss\u00e3o aplicados, somam-se as emiss\u00f5es de todas as fontes para obter o total em tCO\u2082e. A etapa de an\u00e1lise \u00e9 t\u00e3o importante quanto o c\u00e1lculo: identificar quais rotas, modais ou opera\u00e7\u00f5es concentram as maiores emiss\u00f5es por tonelada transportada &#8211; os chamados hotspots &#8211; \u00e9 o que orienta as a\u00e7\u00f5es de redu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Como reduzir a pegada de carbono da log\u00edstica?<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table width=\"624\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"208\"><strong>Estrat\u00e9gia<\/strong><\/td>\n<td width=\"192\"><strong>Redu\u00e7\u00e3o estimada de emiss\u00f5es<\/strong><\/td>\n<td width=\"224\"><strong>Custo de implementa\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"208\">Otimiza\u00e7\u00e3o de rotas<\/td>\n<td width=\"192\">10% a 25%<\/td>\n<td width=\"224\">Baixo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"208\">Elimina\u00e7\u00e3o de viagens vazias (backhaul)<\/td>\n<td width=\"192\">15% a 40%<\/td>\n<td width=\"224\">Baixo a m\u00e9dio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"208\">Redesenho da malha log\u00edstica<\/td>\n<td width=\"192\">20% a 40%<\/td>\n<td width=\"224\">M\u00e9dio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"208\">Troca de modal (road para rail\/hidro)<\/td>\n<td width=\"192\">30% a 80%<\/td>\n<td width=\"224\">Alto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"208\">Renova\u00e7\u00e3o da frota (Euro VI \/ el\u00e9trico)<\/td>\n<td width=\"192\">20% a 50%<\/td>\n<td width=\"224\">Alto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"208\">Uso de biocombust\u00edveis (B20, HVO)<\/td>\n<td width=\"192\">15% a 30%<\/td>\n<td width=\"224\">M\u00e9dio<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>1. Otimizar rotas e eliminar quil\u00f4metros desnecess\u00e1rios<\/h3>\n<p>A alavanca mais imediata e de menor custo de implementa\u00e7\u00e3o. Softwares de roteiriza\u00e7\u00e3o reduzem os quil\u00f4metros rodados em 10% a 25% em opera\u00e7\u00f5es que migram do planejamento manual, com redu\u00e7\u00e3o proporcional nas emiss\u00f5es. \u00c9 o ponto de partida recomendado para empresas que ainda n\u00e3o medem e gerenciam ativamente suas rotas.<\/p>\n<h3>2. Eliminar viagens de retorno vazio<\/h3>\n<p>Viagens de retorno vazio emitem CO\u2082 sem gerar valor. Identificar e combinar cargas de retorno, pr\u00e1tica conhecida como otimiza\u00e7\u00e3o de backhaul, pode reduzir as emiss\u00f5es totais da opera\u00e7\u00e3o em 15% a 40%, dependendo do \u00edndice atual de retorno vazio. \u00c9 tamb\u00e9m uma das a\u00e7\u00f5es com melhor rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio, pois a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es vem acompanhada de redu\u00e7\u00e3o de custo de frete.<\/p>\n<h3>3. Redesenhar a malha log\u00edstica<\/h3>\n<p>A localiza\u00e7\u00e3o dos centros de distribui\u00e7\u00e3o determina as dist\u00e2ncias percorridas em toda a opera\u00e7\u00e3o. Uma malha mal configurada, CDs em locais sub\u00f3timos, rotas de transfer\u00eancia longas demais, gera emiss\u00f5es estruturais que nenhuma otimiza\u00e7\u00e3o operacional consegue eliminar completamente. O redesenho da malha, feito com modelos de otimiza\u00e7\u00e3o matem\u00e1tica, pode reduzir as emiss\u00f5es totais de transporte em 20% a 40%, al\u00e9m de reduzir o custo log\u00edstico de forma permanente.<\/p>\n<h3>4. Substituir modal de transporte<\/h3>\n<p>A troca do modal rodovi\u00e1rio para ferrovi\u00e1rio ou hidrovi\u00e1rio \u00e9 a alavanca de maior impacto em emiss\u00f5es, mas tamb\u00e9m a de maior complexidade e custo de implementa\u00e7\u00e3o. Para cargas de longa dist\u00e2ncia e alto volume, a an\u00e1lise modal \u00e9 v\u00e1lida: uma tonelada transportada por ferrovia emite, em m\u00e9dia, 22 gCO\u2082e\/t\u00b7km contra 62 gCO\u2082e\/t\u00b7km do caminh\u00e3o pesado, uma redu\u00e7\u00e3o de 65%.<\/p>\n<h3>5. Renovar a frota e adotar combust\u00edveis alternativos<\/h3>\n<p>Caminh\u00f5es mais novos (padr\u00e3o Euro VI) consomem menos combust\u00edvel e emitem menos por quil\u00f4metro rodado do que ve\u00edculos antigos. Biocombust\u00edveis como o B20 (20% biodiesel) e o HVO (\u00f3leo vegetal hidrogenado) reduzem as emiss\u00f5es de ciclo de vida em 15% a 30% em rela\u00e7\u00e3o ao diesel mineral, sem necessidade de substitui\u00e7\u00e3o da frota. Ve\u00edculos el\u00e9tricos, ainda em expans\u00e3o no segmento de cargas, t\u00eam potencial de redu\u00e7\u00e3o de 40% a 70% dependendo da matriz el\u00e9trica utilizada.<\/p>\n<h3>6. Compensar as emiss\u00f5es residuais<\/h3>\n<p>Para emiss\u00f5es que n\u00e3o podem ser eliminadas no curto prazo, a compensa\u00e7\u00e3o por meio de cr\u00e9ditos de carbono certificados (REDD+, reflorestamento, energia renov\u00e1vel) \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o. A compensa\u00e7\u00e3o n\u00e3o substitui a redu\u00e7\u00e3o, deve ser usada apenas para as emiss\u00f5es residuais ap\u00f3s esgotar as possibilidades de mitiga\u00e7\u00e3o na fonte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Como reportar emiss\u00f5es de carbono na log\u00edstica?<\/h2>\n<p>O reporte de emiss\u00f5es log\u00edsticas \u00e9 feito principalmente por dois frameworks:<\/p>\n<h3>GHG Protocol<\/h3>\n<p>O padr\u00e3o mais utilizado globalmente para invent\u00e1rios corporativos de emiss\u00f5es. Define os escopos 1, 2 e 3, as metodologias de c\u00e1lculo e os requisitos de verifica\u00e7\u00e3o. O relat\u00f3rio GHG Protocol \u00e9 a base para a maioria dos relat\u00f3rios ESG e para programas de metas de redu\u00e7\u00e3o como o SBTi (Science Based Targets initiative).<\/p>\n<h3>GRI (Global Reporting Initiative)<\/h3>\n<p>O padr\u00e3o de reporte de sustentabilidade mais usado por empresas brasileiras. O GRI 305 cobre especificamente emiss\u00f5es de GEE, incluindo emiss\u00f5es de escopo 3 relacionadas ao transporte. Empresas que publicam relat\u00f3rios GRI precisam reportar as emiss\u00f5es log\u00edsticas de forma estruturada e verific\u00e1vel.<\/p>\n<h3>CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive)<\/h3>\n<p>Regula\u00e7\u00e3o europeia em vigor desde 2024 que exige reporte detalhado de emiss\u00f5es, incluindo escopo 3, de empresas que operam ou fornecem para o mercado europeu. Para exportadores brasileiros e fornecedores de multinacionais europeias, o CSRD j\u00e1 \u00e9 uma realidade que demanda invent\u00e1rios de emiss\u00f5es log\u00edsticas confi\u00e1veis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Como a tecnologia ajuda a medir e reduzir emiss\u00f5es na log\u00edstica?<\/h2>\n<p>A coleta manual de dados de emiss\u00f5es \u00e9 trabalhosa e sujeita a erros. Plataformas especializadas automatizam o c\u00e1lculo da pegada de carbono log\u00edstica: integram dados operacionais (quil\u00f4metros rodados, combust\u00edvel, modal), aplicam os fatores de emiss\u00e3o corretos e geram relat\u00f3rios prontos para uso em invent\u00e1rios GHG Protocol e relat\u00f3rios GRI.<\/p>\n<p>Al\u00e9m do c\u00e1lculo, as plataformas mais avan\u00e7adas permitem simular cen\u00e1rios de redu\u00e7\u00e3o (qual seria o impacto de redesenhar a malha? de eliminar 30% das viagens vazias? de trocar 20% da frota por ve\u00edculos el\u00e9tricos?) ajudando, assim, a priorizar as iniciativas de maior retorno ambiental e financeiro.<\/p>\n<p>A INPO oferece o MOPEC, plataforma brasileira de otimiza\u00e7\u00e3o da pegada de carbono log\u00edstica. O MOPEC integra dados da opera\u00e7\u00e3o de transporte, calcula as emiss\u00f5es por rota, modal e CD, e apoia decis\u00f5es de redu\u00e7\u00e3o com modelagem de cen\u00e1rios, conectando a agenda de sustentabilidade com a otimiza\u00e7\u00e3o de custos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Resumo: como calcular e reduzir a pegada de carbono na log\u00edstica<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table width=\"624\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"208\"><strong>Etapa<\/strong><\/td>\n<td width=\"416\"><strong>O que fazer<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"208\">Definir o escopo<\/td>\n<td width=\"416\">Determinar quais fontes de emiss\u00e3o ser\u00e3o medidas (1, 2 e\/ou 3)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"208\">Coletar dados de atividade<\/td>\n<td width=\"416\">Quil\u00f4metros rodados, litros de combust\u00edvel, toneladas transportadas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"208\">Aplicar fatores de emiss\u00e3o<\/td>\n<td width=\"416\">Usar fatores do GHG Protocol ou IPCC por modal e combust\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"208\">Identificar hotspots<\/td>\n<td width=\"416\">Quais rotas, modais ou opera\u00e7\u00f5es emitem mais por unidade transportada<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"208\">Priorizar a\u00e7\u00f5es de redu\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td width=\"416\">Come\u00e7ar pelas alavancas de maior impacto e menor custo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"208\">Monitorar e reportar<\/td>\n<td width=\"416\">Acompanhar a evolu\u00e7\u00e3o e publicar em relat\u00f3rio ESG ou GRI<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Perguntas frequentes sobre pegada de carbono na log\u00edstica<\/h2>\n<h3>O que \u00e9 tCO\u2082e na log\u00edstica?<\/h3>\n<p>tCO\u2082e significa toneladas de CO\u2082 equivalente, a unidade padr\u00e3o para medir e comparar emiss\u00f5es de diferentes gases de efeito estufa. Como gases como metano (CH\u2084) e \u00f3xido nitroso (N\u2082O) t\u00eam potencial de aquecimento global diferente do CO\u2082, todos s\u00e3o convertidos para uma unidade comum usando fatores de equival\u00eancia definidos pelo IPCC.<\/p>\n<h3>O que \u00e9 escopo 3 de emiss\u00f5es na log\u00edstica?<\/h3>\n<p>Escopo 3 s\u00e3o as emiss\u00f5es indiretas que ocorrem na cadeia de valor da empresa, fora das instala\u00e7\u00f5es e da frota pr\u00f3pria. Na log\u00edstica, o principal componente do escopo 3 \u00e9 o frete terceirizado: as emiss\u00f5es geradas por transportadoras contratadas para movimentar as cargas da empresa. Para a maioria das empresas brasileiras, o escopo 3 representa mais de 70% da pegada de carbono total.<\/p>\n<h3>Como calcular a emiss\u00e3o de carbono de um caminh\u00e3o?<\/h3>\n<p>A forma mais direta \u00e9 pelo consumo de combust\u00edvel: cada litro de diesel queimado emite aproximadamente 2,68 kg de CO\u2082 (fator do GHG Protocol para diesel mineral). Multiplicando o consumo total de combust\u00edvel por esse fator, obt\u00e9m-se as emiss\u00f5es em kgCO\u2082. Para estimativas por dist\u00e2ncia, usa-se o fator de emiss\u00e3o m\u00e9dio por tipo de ve\u00edculo, em torno de 62 gCO\u2082e por tonelada-quil\u00f4metro para caminh\u00f5es pesados.<\/p>\n<h3>Reduzir emiss\u00f5es na log\u00edstica aumenta o custo?<\/h3>\n<p>Nem sempre, e frequentemente o contr\u00e1rio \u00e9 verdadeiro. Otimiza\u00e7\u00e3o de rotas, elimina\u00e7\u00e3o de viagens vazias e redesenho de malha reduzem emiss\u00f5es e custo simultaneamente, porque ambos t\u00eam a mesma origem: quil\u00f4metros rodados desnecess\u00e1rios e combust\u00edvel queimado sem necessidade. A renova\u00e7\u00e3o de frota e a troca de modal t\u00eam custo de implementa\u00e7\u00e3o mais alto, mas costumam se pagar ao longo do tempo pela redu\u00e7\u00e3o de custo operacional.<\/p>\n<h3>O que \u00e9 o SBTi e como ele se aplica \u00e0 log\u00edstica?<\/h3>\n<p>O SBTi (Science Based Targets initiative) \u00e9 um programa internacional que valida metas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es corporativas alinhadas com a ci\u00eancia clim\u00e1tica (limite de 1,5\u00b0C do Acordo de Paris). Empresas que aderem ao SBTi precisam incluir emiss\u00f5es de escopo 3, incluindo transporte, em suas metas. Isso torna a medi\u00e7\u00e3o e a redu\u00e7\u00e3o da pegada de carbono log\u00edstica parte do compromisso formal de descarboniza\u00e7\u00e3o da empresa.<\/p>\n<hr \/>\n<p>Por fim, o MOPEC, da INPO, \u00e9 a plataforma brasileira de otimiza\u00e7\u00e3o da pegada de carbono log\u00edstica, do c\u00e1lculo das emiss\u00f5es \u00e0 simula\u00e7\u00e3o de cen\u00e1rios de redu\u00e7\u00e3o. <a href=\"https:\/\/inpo.com.br\/en\/contato\/\">Entre em contato<\/a> e veja como conectar a sua agenda ESG \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de custo log\u00edstico.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A pegada de carbono na log\u00edstica \u00e9 o total de gases de efeito estufa (GEE) emitidos pelas opera\u00e7\u00f5es de transporte, armazenagem e distribui\u00e7\u00e3o de uma empresa, expressos em toneladas de CO\u2082 equivalente (tCO\u2082e). 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