A diferen\u00e7a entre a Tabela A e a Tabela C do frete est\u00e1 na precifica\u00e7\u00e3o de dois componentes do piso m\u00ednimo: o Coeficiente de Carga e Descarga (CC) e o Coeficiente de Custo de Deslocamento (CCD). Na Tabela C, usada para opera\u00e7\u00f5es de alto desempenho, com carregamento e descarga r\u00e1pidos, o CC cai entre 65% e 80%, e o CCD entre 3% e 8%. O resultado \u00e9 um frete final at\u00e9 45% mais barato em rotas curtas, desde que o tempo total de atendimento do ve\u00edculo no estabelecimento n\u00e3o ultrapasse 5 horas. Acima desse limite, o enquadramento na Tabela C deixa de ser legal e pode gerar multa e indeniza\u00e7\u00e3o em dobro.<\/p>\n
O piso m\u00ednimo do frete rodovi\u00e1rio segue uma f\u00f3rmula simples:<\/p>\n
Piso = (D \u00d7 CCD) + CC<\/em><\/strong><\/p>\n Onde D \u00e9 a dist\u00e2ncia percorrida em quil\u00f4metros, CCD \u00e9 o Coeficiente de Custo de Deslocamento (o custo vari\u00e1vel, por km rodado) e CC \u00e9 o Coeficiente de Carga e Descarga (o custo fixo, ligado ao tempo parado nas docas para carregar e descarregar). A Tabela A (Composi\u00e7\u00e3o Veicular Completa Padr\u00e3o) e a Tabela C (Composi\u00e7\u00e3o Veicular Completa de Alto Desempenho) usam a mesma f\u00f3rmula, a diferen\u00e7a est\u00e1 em como cada uma precifica CC e CCD.<\/p>\n A Tabela C parte do princ\u00edpio de que a opera\u00e7\u00e3o \u00e9 \u00e1gil: o motorista n\u00e3o fica ocioso por horas na doca nem precisa pernoitar no local esperando ser atendido. Isso muda drasticamente os dois coeficientes:<\/p>\n <\/p>\n Como o frete combina uma parcela fixa (CC) e uma vari\u00e1vel (CCD), a economia percentual gerada pela Tabela C n\u00e3o \u00e9 constante, ela diminui conforme a viagem fica mais longa e o CCD passa a pesar mais que o CC no total:<\/p>\n Na pr\u00e1tica: quanto mais curtas e mais numerosas forem as rotas de uma opera\u00e7\u00e3o, maior o potencial de economia ao migrar para a Tabela C.<\/p>\n A economia da Tabela C s\u00f3 \u00e9 leg\u00edtima se a opera\u00e7\u00e3o realmente for de alto desempenho. A regra \u00e9 objetiva:<\/p>\n Usar os coeficientes reduzidos da Tabela C quando a opera\u00e7\u00e3o real ultrapassa as 5 horas configura infra\u00e7\u00e3o administrativa perante a ANTT e, dependendo do caso, pode ser tratado como fraude fiscal. As consequ\u00eancias pr\u00e1ticas para o contratante incluem:<\/p>\n Ou seja: economizar na tarifa sem ajustar a opera\u00e7\u00e3o de p\u00e1tio pode transformar um ganho de custo em um passivo fiscal e jur\u00eddico bem maior do que a economia original.<\/p>\n Antes de renegociar contratos para a Tabela C, \u00e9 recomend\u00e1vel validar a opera\u00e7\u00e3o com dados reais, n\u00e3o com uma expectativa de processo:<\/p>\n Se a m\u00e9dia medida for superior a 5 horas, migrar para a Tabela C sem antes corrigir a opera\u00e7\u00e3o de p\u00e1tio tende a gerar penalidades autom\u00e1ticas na origina\u00e7\u00e3o do CIOT ou passivos de estadia que podem ser judicializados pelos transportadores.<\/p>\n Piso = (D \u00d7 CCD) + CC, onde D \u00e9 a dist\u00e2ncia em km, CCD \u00e9 o Coeficiente de Custo de Deslocamento e CC \u00e9 o Coeficiente de Carga e Descarga.<\/p>\n A Tabela A \u00e9 a composi\u00e7\u00e3o veicular completa padr\u00e3o. A Tabela C \u00e9 a vers\u00e3o de alto desempenho, com CC reduzido em 65% a 80% e CCD reduzido em 3% a 8%, refletindo uma opera\u00e7\u00e3o de carga e descarga mais r\u00e1pida.<\/p>\n No m\u00e1ximo 5 horas, contando toda a opera\u00e7\u00e3o. Isto \u00e9: entrada, pesagem, posicionamento, carregamento, descarregamento, amarra\u00e7\u00e3o, emiss\u00e3o de documentos e sa\u00edda.<\/p>\n O enquadramento de alto desempenho deixa de valer. Ou seja, o transportador tem direito \u00e0 Hora Parada \/ Estadia a partir da quarta hora, e o contratante fica sujeito a multa de R$ 550,00 a R$ 10.500,00, al\u00e9m de indeniza\u00e7\u00e3o em dobro sobre a diferen\u00e7a entre o valor pago e o piso da Tabela A.<\/p>\n Em rotas curtas (viagens de at\u00e9 150 km), a economia pode chegar a 30%-45%, porque o custo fixo de carga e descarga (CC) tem peso maior no frete total. Entretanto, em rotas acima de 500 km, a economia cai para 5%-12%, j\u00e1 que o custo por km (CCD) passa a dominar o c\u00e1lculo.<\/p>\n Por fim, a migra\u00e7\u00e3o de Tabela A para Tabela C pode reduzir custos log\u00edsticos de forma relevante, de 5% a 45%, dependendo da rota. Mas esse ganho \u00e9 condicionado \u00e0 excel\u00eancia operacional no p\u00e1tio. Assim, sem tempo de atendimento controlado dentro de 5 horas, a economia na tarifa vira risco fiscal. Antes de migrar contratos, me\u00e7a a opera\u00e7\u00e3o real com uma auditoria de p\u00e1tio de 15 dias e trate rotas curtas, m\u00e9dias e longas separadamente, \u00e9 nelas que a decis\u00e3o certa muda o resultado.<\/p>\nA diferen\u00e7a estrutural entre Tabela A e Tabela C<\/h2>\n
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\n Componente do c\u00e1lculo<\/strong><\/td>\n Impacto t\u00e9cnico na Tabela C (alto desempenho)<\/strong><\/td>\n Diferen\u00e7a percentual m\u00e9dia<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n CC (Carga e Descarga)<\/td>\n Redu\u00e7\u00e3o dr\u00e1stica: elimina o custo de ociosidade prolongada do motorista e exclui o valor de pernoite do ve\u00edculo nas docas.<\/td>\n -65% a -80%<\/td>\n<\/tr>\n \n CCD (Deslocamento)<\/td>\n Redu\u00e7\u00e3o leve ou manuten\u00e7\u00e3o: reflete a dilui\u00e7\u00e3o de custos fixos por km em ativos de alta rotatividade.<\/td>\n -3% a -8%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Quanto a Tabela C economiza, por faixa de dist\u00e2ncia<\/h2>\n
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O fator que decide se a Tabela C pode ser aplicada: o limite de 5 horas<\/h2>\n
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O risco de aplicar a Tabela C fora do prazo legal<\/h2>\n
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Como saber se sua opera\u00e7\u00e3o est\u00e1 pronta para migrar para a Tabela C<\/h2>\n
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Perguntas frequentes sobre Tabela A e Tabela C de frete<\/h2>\n
Qual a f\u00f3rmula do piso m\u00ednimo do frete?<\/h3>\n
Qual a diferen\u00e7a entre Tabela A e Tabela C?<\/h3>\n
Quanto tempo o ve\u00edculo pode ficar parado na doca para se enquadrar na Tabela C?<\/h3>\n
O que acontece se a opera\u00e7\u00e3o ultrapassar as 5 horas usando a Tabela C?<\/h3>\n
A Tabela C economiza mais em rotas curtas ou longas?<\/h3>\n
Conclus\u00e3o<\/h2>\n